发动机传动皮带是卡车上一个不起眼的小部件，可它虽小，但却承担着向水泵、发电机、散热风扇、空调压缩机等附件传送动力的工作。没有它的正常运行，我们的卡车寸步难行，甚至可能引发发动机报废等严重故障。

濒临淘汰的三角带

　　之前发动机使用的传动皮带大多都为三角带，**近几年随着技术的发展，多楔带已经逐步取代三角带成为了目前的主流。但是大部分人只知道多楔带比三角带要好，可究竟好在哪儿却很少有人说得清。所以，我们今天就来了解一下多楔带为何更受青睐。

　　● 三角带被淘汰 多楔带成主流

使用多楔带的发动机

　　在多楔带普及之前，当属三角带的应用**为广泛，很多的机械设备上都能看到它的身影。它具有价格便宜、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度要求也较低。不过有利也有弊，三角带传递动力的能力不是很强，并且寿命也比较短，难以满足现代发动机的使用需求，已经被淘汰。但它的替代者，多楔带则有着诸多的优点：

多楔带宽而薄

　　**、多楔带与皮带轮的接触面积较大，载荷分布均匀，传动能力更大，可比普通三角带传送功率大约30%左右。

小直径多楔带涨紧轮

　　**、多楔带带体薄、柔性好、工作应力小，相应的发热也小，可以在小直径的的皮带轮上工作。相同传动功率下，多楔带可以有效缩小传动部件的体积，所占空间比普通三角带可小25%左右。

由多楔带驱动的发电机

　　第三、多楔带传动振动小，运转平稳，长时间使用伸长量小，线速度可达40米每秒，效率高寿命长。

多楔带背面可承受涨紧力

　　第四、多楔带背面也能传递动力，可以轻松布置较为复杂的传动轮系，从而在有限的空间里带动更多设备。

　　● 优点虽多 也需保养

　　多楔带固然先进，但并不代表不会出故障。一般情况下，传动皮带出故障大多都是疏于保养造成的，比如涨紧力过小和过大都会造成皮带早期损坏。后期的检查保养对皮带的寿命影响非常大，希望大家在行车中多关注自己的发动机皮带状态，防止运行途中损坏造成损失。

　　● 编后语

　　多楔带的诸多优点使它代替了三角带成为目前应用**为广泛的一种传动皮带，但是我们应该相信，随着技术的发展和进步，将来还会出现更为先进的传动皮带系统，甚至可能未来的发动机根本就不需要传动皮带