同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗？

如今ABS已经成为了货车标配，但在此前，其实许多微卡、轻卡甚并没有配置ABS防抱死制动系统，在采取紧急制动时，很容易造成车轮抱死，出现刹不住、前轮方向失控、后轮甩尾等危险情况，尤其是在雨雪湿滑路面，存在极大安全隐患。

不过在GB12676-2014和GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，分别要求N2和N1类车辆全部加装ABS防抱死装置。按照制动形式，一般分为气刹和液刹，而ABS同样也分为气压ABS和液压ABS，那么它们之间有什么不区别呢？又是怎么工作的？我们日常使用要注意什么？

▎ABS制动原理 有什么优势？

无论是气压ABS还是液压ABS，它们的工作原理其实都是一样，均是在常规制动系统的基础上，增加电子控制系统，其主要由传感器、制动压力调节器、ABS警告灯、ABS电控单元（ECU）等装置组成。

当驾驶员在紧急制动或湿滑路面上进行制动时，ABS系统可以精准检测出前后轮的滑移量，通过ABS电控单元（ECU）完成分析、计算和控制，适时调节制动轮缸（制动气室）的制动压力，提升制动过程中的纵向和横向附着力，防止车轮抱死，从而获得更好的方向稳定性、转向控制能力以及缩短刹车距离。

在常规制动时，虽然ABS没有介入，但是整个系统随时都在监测轮速传感器信号，判断是否要启动防抱死制动状态。当车辆任意一个车轮接近抱死时，制动压力调节器就会根据ECU指令，来调节该车轮制动分泵的制动液（液刹ABS）或者制动气室的制动压力（气刹ABS），来达到最佳的压力保持状态，来达到防抱死的目的。

▎液压ABS和气压ABS 区别在哪？

说完了共同点，我们再来看一下它们的不同之处。液压ABS和气压ABS的最大区别在于制动介质的不同，液压ABS采用制动油液，系统中设有油泵对制动油液进行循环控制使用，以防止制动油液损耗。

而气压ABS的工作介质是空气，空气基本上就是源源不断，不需要单独设置循环系统，工作后的压缩空气一般都是直接释放掉，我们常常听见气刹的声音，就是系统释放空气后的响声。

因此两者在结构方面，气刹ABS不仅会比液刹ABS更加简单，同时故障率也会更低。另外一个不同则是，液压ABS通常只有一个制动压力调节器，而气压ABS需要采用多个制动压力调节器，一般前后轮都有设置。

ABS与常规制动系统是一个大整体，两者不能分割，一旦常规系统出现问题，ABS系统就无法正常工作。因此，在检修时，需要将这两个系统一起检修。当制动系统出现故障时，除了检查传感器、电子控制器和制动压力调节器之外，还要判断出是常规制动系统还是ABS系统的故障，很多卡友容易将两者来分开检修，这是不可取的。

▎紧急制动 经验更重要

紧急制动时，卡友对于ABS提问最多的是一脚踩死还是两脚点刹。其实这里要分货物的装载情况、路面条件以及整车重量等等。尤其是，挂车需要根据现场情况来实时调整踩刹车的力度，这里并没有标准答案，过度制动或者是主挂匹配不佳的情况下，极其容易出现推头或者转弯侧倾的情况。

在过去不少卡友聊天的过程中，有部分卡友认为，ABS介入后制动距离会更长。从原理上来说，轮胎抱死后就会与路面形成滑动摩擦，制动力更低、滑动距离更长。而ABS系统进入后，会高频此的调整制动力度，使车轮处于抱死和滚动之间的状态，是刹车盘在主导制动，能够最大限度的减少制动距离。

在过去的很多案例中，很多牵引车为了避免出现车辆推头的情况，直接拆掉了鼓刹包括ABS、轮速传感器等装置，这样的做法放在如今来看，纯属开玩笑。如今，一般主挂匹配经过调校之后，制动间隙都不会存在太大的问题，当然，即便是有问题，也应该通过专业的服务站进行调校，而非除暴的拆掉前刹，徒增安全隐患。

●  编后语：

其实液压ABS和气压ABS对应的也就是液刹和气刹两种制动形式，无论是哪一种ABS，我们一定要掌握好正确的操作方式。而且ABS已经成为法规硬性要求，一套高品质的ABS不但可以提升制动性能和驾驶安全性，同时还能避免轮胎异常磨损。