坡道停车要挂档？这个行为不安全还伤车

很多老司机在驾驶手动档车型日常停车时，会习惯性的挂上一档或者倒档，然后拉起手刹，这一行为被称为“别档”，那么究竟为何会这样做呢？伴随商用车技术的发展，如今这一行为还是否适用呢？

▎挂档加拉手刹 可有效防溜坡

为何卡友们会有这种习惯呢？这要从此前的车辆技术说起，此前的车辆大都采用的是机械式驻车制动，通过手刹拉线链接后轮的制动卡钳或蹄片，拉起手刹之后，卡钳或者蹄片才能压住刹车片，实现驻车功能。

一般情况下，停车后，挂空档再拉起手刹，就可以保证车辆停稳。但是也存在一些特殊情况，比如手刹出现故障、手刹不紧、又或者雨雪低温天气之下，手刹拉线冻结等问题，驻车功能受到影响，可能会出现溜坡情况，尤其是在坡路上。

“别档”相当于给车辆再上“一道保险”，这一点主要是因为发动机内部有很大的运行阻力，这个阻力主要源于活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦力以及气缸压缩气体的压缩阻力等，而挂上档位其实就是将这个运行阻力作用在驱动车轮上，形成足够大的阻力，来抵挡车辆在坡路上因重力产生的下滑力，达到阻止溜坡的作用。

此外，挂什么挡位也是有讲究的，如果在坡道上停车，车头朝上则需要挂前进档，车头朝下则需要挂倒档。

▎如今并不适用 与技术有关系

这一方法，在过去几十年中，成为很多老司机停车不溜坡的秘诀，但伴随着车辆技术的发展，这一方法如今并不适用。

如今货车的变速箱大都为气动助力结构，布置在变速箱的顶盖上，一边连接进气管道，一边连接变速箱换挡杆，挡驾驶员操作换档杆时，气动助力器的一端受力，由气阀辅助推动变速箱换档轴完成换档动作。

除此之外，如今的中重卡离合器一般采用的是液压操纵、气压助力的操纵方式，离合器尺寸比较大，压盘产生的压紧力非常大，想要分离实现换档，只有系统气压达到一定数据，通过离合器分泵助力，才能推动离合器压盘，将离合器分离。

在停车状态下选择挂档，一旦系统产生漏气，气压不足或者没有气压，离合器踩不下去，变速箱处于挂档状态也无法摘档，车辆也就无法正常启动前行，只能趴窝等救援。众所周知，货车系统漏气的非常频繁，这种状态下，挂档就会变成“帮倒忙”。

而解决办法也非常麻烦，只能选择拆开传动轴，或者顶起一侧后轮拆下半轴才能摘档；或许还得拆开变速箱换档机构，代替气动助力，直接拨动换档轴来挂空档，实现顺利启动。

实际上除了技术上的问题，停车挂档还有安全方面的风险，如果停车挂档，在再次启动时，可能猛然前冲，造成各种事故。此外如果在停车状态下挂档，一旦发生其他车辆碰撞，瞬时产生的冲击力也可能会造成变速箱、离合器部件的损伤。

此外，如今车辆的手刹技术也发生了变化，大都采用断气刹，拉起断气刹，储能弹簧张开，撑开刹车推杆，后轮实现刹死，保证车辆处于制动状态；而放下断气刹，储能弹簧压缩，刹车推杆松开，就可以解除制动，也不存在此前的拉线上冻无法保证车辆制动的情况。

如果大家担心车辆在坡道停车发生溜车，最好的办法是确保拉紧手刹！并且正确使用阻车器，也就是我们常说的三角木，如今购买新车时阻车器也已经成为标配，在日常行车中一定要用起来，给车辆多一份保障，不要等到发生事故才后悔。

除此之外，还要定期检查车辆驻车系统、刹车片等部件，确保各部件都可以正常工作，规避风险。

●  编后语：

货车停车之后断气刹产生的制动力足够用，完全不需要停车后再挂档，避免出现因为系统泄压，导致无法踩离合摘档，无法启动的情况。千万不要聪明反被聪明误，还得与时俱进，正确接受、学习、使用新技术。