8挡？货厢高度1米5？新规下轻卡会怎样?

蓝牌轻卡新规落地这件事，在很多卡友心中已经不算是什么新鲜事了。而伴随着新规落地，也衍生出了很多关于蓝牌轻卡的关键词。今天，我们就总结最近最火爆的几个词，来看看能不能刻画出一个未来蓝牌轻卡的样子。

在我们前不久采访经销商的过程中，我们跟经销商的工作人员，谈到了现在蓝牌轻卡售卖的问题。经销商一位负责外联其他销售门店的工作人员说出了一段让我们印象深刻的话：“其实这车好不好卖，全看买车人的需求。说实话，什么小排量8挡什么的都无所谓，你能让人家赚到钱，这车绝对就抢。”

小编觉得，这句话非常有道理。就拿蓝牌轻卡来说吧，蓝牌轻卡跑城配市场，我们采访的很多人都从货运平台上接单，短途运点生活物资、蔬菜瓜果一类的，所以在以前那个时代，“什么都能装”的仓栏车就成为了蓝牌市场的“万金油”，也成为了爆款产品。同样，动力强劲，能多拉的大排量车和粗壮的后桥，也就成了当时卡友们的追随的产品，甚至曾经一度出现了蓝牌轻卡的“疯狂时刻”。但伴随着新规的落地，蓝牌轻卡逐渐规范化，蓝牌轻卡似乎回归了其本质。但万变不离其宗，满足卡友们需求，能帮卡友们赚钱的，一定好卖，而好卖的一定是车企愿意生产的，而这也就是未来的蓝牌轻卡。所以我们说：未来的车是什么样子？需求来决定！

那么核心的大需求我们已经导出了，核心就是赚钱。但如果放到车上，我们的需求到底是什么呢？这就要跟使用场景相关联了。如果将城配市场中的人、车、货、路四个因素进行拆分我们会发现城配市场除了人和车，基本上都是不定的。

简单的说，跑城配的卡友普遍行驶里程不长，基本上都是一个人跑，但是装什么货、跑什么路基本上都是不一定的。所以对城配市场的主力军“4米2”来说，难点就在于如何应对不一定的货源，和不一定的路况。而这，需要的是灵活多变的货厢，和实实在在的动力。当然，如果车辆的准载质量更高一点，车能拉得更多一点就更好了。这时候，我们发现我们已经缕清了未来4米2的核心特质：

1、货厢灵活多变

2、动力强悍，适应性强

3、装载质量更大，车更能拉

根据这三个需求，我们可以结合蓝牌轻卡新规，找到相应的答案。

伴随着轻卡新规的落地，仓栏车受到了新规的限制，要求货厢采用多层仓栏结构，让原本一体的货厢必须实现多层结构。曾经的“万金油”，可能对于大件货物而言，就有些力不从心了。

但在新规里面明确规定了，货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm的除外，也就是说，1.5米高的仓栏，其实不需要采用多层底板结构。在未来，或许它会成为新的“爆款”。

其实，8挡已经成为一个老生常谈的话题了。从小编我的记忆里，最先开始火爆的8挡蓝牌轻卡是来自解放的虎VN爬山虎，解放动力配上法士特8挡箱的动力组合，让这款发动机得到了更宽泛的动力范围。简单的说，低速它能通过更大的总速比来实现更大的扭矩输出，而高速区间则可以通过更小的速比来降低发动机转速，从而降低油耗。

在8挡刚刚开始火爆的时候，我还曾专门采访了变速箱厂家：法士特的相关销售人员与技术人员。法士特内部人员称：“现在我们的8J45变速箱已经卖成爆款了！”同时，他们还表示，现今大部分的卡车厂商，都找到了他们，准备适配这一产品，来推出合规轻卡。

确实，对于变速箱本身而言，法士特的8J45变速箱也有着不小的优势，比如它自己的自重仅为85kg，比很多6挡箱都要轻；再比如，它的头挡速比为7.46，最高挡速比为0.739，能够实现很大的变速范围，兼顾有力和低油耗等等。有力、省油，而且自重还请的8挡箱，小编觉得在未来也会是爆款。

其实从严格意义上来说，卡车分类里面原本没有“小卡”这个概念，所谓小卡其实就是车身较小的轻卡车型。它拥有轻卡的总重，多数采用柴油发动机，动力不弱，但由于车身小巧更加利于在城市穿梭。同时，小巧的车身也带来了更轻的自重，使其准载质量要更大。

相较于锁定在城市配送场景中的蓝牌轻卡，变小，变得更能拉也不一定是件坏事。同时，有一些小卡在驾驶体验与售价方面都相较于蓝牌轻卡更有优势，而这也是其火爆的原因之一。如果我们回顾历史，还能发现在不久之前，重汽豪沃智相小卡在上市的时候，就火爆异常的景象。

所以，小卡在未来也可能是个“爆款”。

●  编后语：

管中窥豹，小编不敢说看到了未来。但从目前来看，轻卡新规落地之后，卡友们同样有需求需要满足。而能满足这些需求的，必定是未来的“爆款”。从现在来看，上述我们所说的这几个因素，都具备这个“爆款潜质”。那么新规之下，你心里的爆款是什么样的？欢迎留言告诉我们。