要合规又要能重载 矛盾的事为何那么多

一面是告诫大家这事违法违规，一面是继续宣传违法违规产品。在商用车行业里存在着不少让人感觉十分割裂的事。这究竟是什么原因，这种情况还会存在多久？

●  轻卡超载明明违规 市场上依旧在宣扬多拉快跑

蓝牌轻卡是车辆总长不超6米，整车总质量不超过4.5吨的轻型卡车，比较显著的特点就是车牌和轿车一样是蓝色的。由于总质量的限制和城市限行标准，这类卡车一般的合规载重都是1.495吨。这类车自身的自重一般在2.5-3吨之间。

在蓝牌轻卡的宣传中，载重能里依旧是宣传重点

与法规相对的是，这类卡车在实际运营中，平均的载重在4-5吨之间，行业普遍存在超载现象，基本路面上拦下一辆在拉货的，就有一辆是超载的。与此同时，这类超载行为其实很少受到处罚，多数用户一年遇不到1次。

由于行情如此，生产商和销售商在制造产品时也是奔着超载的吨位去的，宣传上也会着重宣传载重能力，如果按照合规吨位生产的产品是没有市场竞争力的。

●  大板车早就没了公告 依旧有人在给新生产的大板做广告

大板车指的是长17米5宽3米的平板挂车，这类车早在2007年就被工信部取消了公告。但是大家现在依旧能看到很新的大板车在路上跑。各类视频平台上，你也能看到售卖这类挂车的广告。

很多地方依旧有17米5的半挂车销售，手续套用和造假情况严重

行业内老手续配新挂车，一个车牌几台车一起套用的现象都比较常见。由于运载方数上的巨大优势，合规守法的用户很难与这些车竞争。

●  挂车货箱普遍超宽 但业内都爱用

超长超宽挂车才是目前干线运输、快递快运领域的运输主力车型

在干线运输、快递快运领域，长途运输基本都是牵引车+挂车的组合。在这个行业同样存在很严重的违法车型。按照现有法规，普通挂车长度一般在13米75以内，宽度在2.5米以内。但是路上跑的很多车，长宽其实都是超标的，而且这都成业内共识了。

这些超长超宽车才是目前干线运输、快递快运领域的运输主力车型，不管是高速还是国道，都很少有人管这种超标柜子。

其实，除了上述三个现象外，其实行业内还有很多类似的情况，有些都没法明说。

●  为什么会出现这种现象？

那么上述这些现象，为什么在明确违法的状态下，依旧如此盛行呢？主要有两点因素，一是市场有这个需求，二是违法成本低，执法部门选择性执法。

闯禁行和重卡超载上高速的现象，为什么不如上述情况多？很大一部分就是因为执法严，有就罚，自然犯的人就少了。

●  法规和市场需求冲突 谁该迁就谁？

当法规和市场需求出现了冲突。出现了普遍违法的现象时应该怎么处理？无非就是要么严格执法，要么改动法规。但是现在行业内的这些乱象已经存在很久了，没见严格执法也没见修改法规。

这种普遍违法的现象一直存在，大量从业人员处于违法运营状态，路上一抓一个准，什么时候需要指标了，就抓一批。我们经常能看到轻卡超载的新闻，说是被抓的司机超载百分之几百这种。说来可笑，其实是整个行业都是超载百分之几百，一点都不新鲜。

●  编后语

很多卡友说“撑死胆大的，饿死胆小的”，其实这种说法本身就很可悲，凭什么要让从业人员去冒这个风险呢？冒险这件事本身就不合理，我们更应该寻求的是让不合理的事变合理。