●  目前常见的三种甩挂方式 不只是物流公司散户也有跑甩挂的

　　甩挂运输的优势，一说一大推，如提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率等，用四个字概括就是“降本增效”。体现在实际运营中，甩挂运输**明显的优势就是原先一个月只能跑4-5趟的，甩挂后一个月能跑9趟了，司机的工资比以前或许会涨上1、2千，但对公司而言人力成本反而下降了。

　　目前常见的甩挂方式可以分为三种，即一线两点单边甩挂、一线两点双边甩挂和多点循环甩挂。单点甩挂就是一个车头配两个挂，在路线起点或者终点放置一个挂。这类方式一般适用于单边货源较多的企业。

　　一线两点双边甩挂就是一个车头配三个挂，在路线的起点和重点都放置一个挂，这类方式比较适合货源充足的长途专线物流。

　　多点循环甩挂，这类比较少见，因为甩的点越多，对于货源的要求就越高。物流公司从保证2个点有足够的货来甩挂，发展到同时保证多个点有足够的货，难度自然高很多，目前只有实力强劲的大型物流公司才会考虑这样跑。多点甩挂相比与两点甩挂，综合收益会高不少，因为两点甩挂存在来回货源不对等的情况，现在很多路线回程的时候都是平价或者亏本在运营，如果使用三点甩挂，选择好路线后，可以让三角形的两边都盈利，一边平价或者亏本运营。

　　甩挂不只物流公司在用，不少散户也有使用甩挂运输，我就认识一位在广东中山拉砖的卡友，他给自己的牵引车配了两个挂，砖拉到目的地后就把挂放在那边卸砖，自己换上另外一个挂，拉煤渣回炼砖厂。不过，散户想甩挂必须要保证货源的稳定性，当然也不是什么行业都适合甩挂，像某些装卸货时间很快的行业，甩挂的优势就会小很多。

　　随着越来越多的国内专线物流公司，开始使用甩挂这一方式来增加车辆每月的运输趟次，而随着甩挂方式的推广，物流企业对于高品质车辆的追求进一步提升，而运营压力又使许多企业无法选择进口车型，为此国内也开始出现一大批进口替代车型，如东风的天龙旗舰、重汽的C7等等。