●  从厢体外型看，轿运车可分为三类：

　　一是开放式。厢体只包括基本的支撑结构，没有侧板和顶盖，具有自重轻、油耗小、成本低等优点，但对轿车的保护不够完备，一般更适合短途转场；

　　二是全封闭式。装载在其中的车辆可以得到全方位的保护，但自重、油耗和成本都偏大，适合运送贵重轿车；

　　三是半封闭式。一般是侧面有蒙板，但没有顶盖，特点是介于前两者之间，适合中长途运输。　

全封闭式轿运车

　　●  从结构特点来看，轿运车大致可分为两大类：

　　一类是半挂车。承载轿车的区域位于由牵引车牵引的半挂式拖车上；为提高运输效率，运输甲板一般可分为上下两层，这种车的结构比较简单，但往往由于长度过长，导致转弯不便，有较大的安全隐患。轿运车的早期发展阶段多为此类车型；

　　另一类是中置轴挂车，它其实是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接；中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小、运输效率高、安全性强等诸多优点，是目前欧美**为流行的轿运车形态。

空载时的metago中置轴轿运车列车

　　●  K?ssbohrer的中置轴轿运车方案

　　这次GB1589的重大改变之一就是新增了中置轴挂车，可以预见未来其将在国内迅速发展起来。欧美发达国家和地区的轿运车早已从传统的半挂式全面转变为中置轴挂车，技术发展已趋成熟，对于起步中的国内厂商来说是很好的借鉴学习对象，这其中K?ssbohrer运输技术公司的中置轴轿运车产品非常具有代表性。

　　K?ssbohrer运输技术公司的轿运车代表着当今欧洲的**水准，其细分的产品线非常丰富。既有传统的半挂式轿运车，又有当今流行的中置轴挂车；既有开放式的轻便车型，又有可提供全封闭安全保护的车型。当然这其中**出彩的便是流行欧美的中置轴挂车。metago/metago pro系列是K?ssbohrer中置轴轿运车的旗舰产品，其中metago pro是metago的改进升级版本，两者间并无本质区别，以下则以metago泛指。

　　metago轿运车可分为前后两个独立的部分——主运输车和中置轴挂车。