作为**早将大件运输车引入中国的企业，MAN共有三款大件车车型，分别为TGA、TGX、TGS。8月12日，在曼恩大件车客户交流会上，MAN展出了其中的两台大件车，分别是TGX41.680和TGS33.540。

　　从这巨无霸一样的身躯就可以看出，TGX41.680是曼恩打造出的一款能够完成艰巨运输任务的高性能大件车。该车采用曼恩LX驾驶室，配置680马力发动机和12档手自一体变速箱，采用8×6的驱动形式，汽车列车总质量可以达到250吨。

　　●  动力性 任何困难都能轻松应对

　　能够驱动250吨的庞然大物，TGX的动力性可以看出有多么强悍。它身上MAN D28 V8发动机的功率能够达到惊人的680马力，在1000-1730转时，发动机可一直保持**扭矩2700N·m，如此宽广的范围，使得该车可以在保持非常稳定的驱动力的同时，有效地降低油耗。

　　ZF12档手自一体变速箱与WSK440液力变矩器的搭配是大件运输的**选择。12档变速箱采用TipMatic策略，市场保有量较大，经济可靠。档位旋钮可以根据不同载荷进行选择，非常实用。

ZF12档自动变速箱档位说明
档位	方向	使用情况
D3	前进挡	载荷高于40吨
D6		载荷低于40吨
DM		蠕动
R	倒挡	-
RM		蠕动
N	空挡	-
制表360che.com卡车之家

　　WSK系统包含机械式离合器、液力变矩器、离合器锁止器等结构。机械式离合器传动效率高，但是在起步、载荷较大的情况下磨损较为严重；液力变矩器能够很大程度地提高扭矩，减小磨损，使用寿命高，但传动效率相对较低。

　　WSK可以通过控制可以使传动系统在机械、液力之间自由切换，以充分结合两者的优点。它的液力变矩器具有1.58的超高扭矩放大系数，可以将发动机扭矩从2700N·m提升到4300N·m。

　　当车辆起步时，WSK系统会采用液力传动方式，有以下几方面的优点：

　　1.避免了离合器的摩擦、发热等不良现象；

　　2.由于液力变矩器较高的扭矩放大系数，发动机可以在更低的转速下实现起步，磨损更低；

　　3.扭矩放大功能可以帮助车辆在重载等困难条件下起步，速度更快，工作时间更短，对散热要求更低，降低油耗。

　　当车辆快速行驶，对转矩要求不高时，又会快速转入机械传动模式，提高传动效率，有效降低油耗。行驶中遇坡道可以临时转换为液力传动，提供高扭矩，减小迫不得已的降档行为，更加安全。

　　这辆车采用8×6的驱动方式，配备轴间差速锁、轮间差速锁。驱动桥为轮减桥，承载能力达16吨；采用两级减速设计，保持较高减速比的同时，可以只在轮辋出产生**扭矩，配上免维护的车轮轴承组，更加安全可靠。

　　为了适应不同的拖挂条件，该车的鞍座可前后移动，鞍座可以承受260kN的力量。

　　除此之外，车辆的前后都安装了高度可调的挂接装置，并加强了后梁，拖挂运输能力非常强悍。