美国的一些机构，根据人和系统对车的干预程度，从完全人工操作到完全系统操作，将自动驾驶划分了等级。你的车和无人驾驶汽车只不过是站在不同高度的阶梯上而已。那么除了完全人工操作的0级，其它各等级到底都是什么水平？

　　●  **等级 帮你缓解疲劳而已

　　这一类的标准有一项驾驶辅助功能，比如ACC自适应巡航功能。相对于普通定速巡航，自适应巡航能够根据与前车的距离自动调整车速，司机只需控制方向盘。比如奔驰的阿克托斯2542就配备这项技术。在这一个等级，自动驾驶技术仅仅能为司机简单缓解一下疲劳而已。

　　● **等级 给你配个新手司机

　　**等级的自动驾驶系统就像一个刚拿到驾照的新手司机，也许还不如他。他能够根据情况自动加减速、控制方向盘，保持在一个车道内稳定行驶，但是面对复杂路况的处理能力很弱。

　　在这个等级，司机仍然需要保持清醒，随时准备好接管车辆。比如**近接连爆出事故的特斯拉电动车。这也是如今量产车型中自动驾驶等级**的系统了。

　　早在去年，奔驰Autobahn 8半自动无人驾驶卡车就已经正式投入生产。由于体型过于庞大， 这台车仍然只能做到半自动化，在某些情况下仍然需要司机亲自操作。

　　●  第三等级 系统有问题会问你的

　　这个级别的自动驾驶系统能够很好地根据环境做出判断，这时候需要人对行驶路线、行驶习惯等进行选择。如今正在进行测试的自动驾驶车辆基本都仍然处于这个等级，测试人员只需在关键位置进行干预，车辆就能完成相应任务。

　　今年年初，戴姆勒公司就安排了它旗下的三辆自动驾驶卡车车队上路。这三台卡车全部通过WiFi链接，采用了戴姆勒的一套高速公路车联网系统，能够互相传递车辆信息。但即便如此，该车也安排了人类驾驶者对车辆进行辅助的控制，以对车辆的安全负责。

　　2015年10月，澳大利亚就投入了一批无人驾驶卡车，用于采矿基地铁矿石的运输。这批卡车由1200公里外的工作人员操控，他们事先将矿区地图等信息输入到车载计算机后，系统就会自动为卡车设计行进路线。

　　●  第四等级 任务下达后就可以睡觉了

　这是所有自动驾驶追求的**目标。在这个等级里，车辆可以自主完成任务，包括路线的选择、更改，对特殊情况的处理等。这就是真正的“无人驾驶”，司机不需要进行任何干预，系统能够完全处理问题，包括寻求救援等。

　　比如斯堪尼亚开发的自动驾驶自卸车就会兼备运输和排除路面障碍功能，它能够在没有人操作的时候完成运输和倾倒任务，还可以排除路面上的障碍，包括捡起路上的碎石。如果这项技术成熟，那么司机可能就要面临失业的风险了。

　　●  编后语：

　　限制自动驾驶技术发展的因素，除了科技实力外，还有法律、道德等人文因素，因此第四阶段的到来还需要克服许许多多的困难。但当我们看到国外汽车企业如火如荼地测试自动驾驶汽车时，不免感到国内汽车企业的落后。希望我们也能不断地开发这些技术，让咱们国内的司机也能早日享受到自动驾驶带来的轻松。