对此，德国成立了一个商用车技术监督协会TUEV（Technischer Ueberwachungs-Verein），每年都对德国各主机厂的商用车进行多方面的检测，**终就不同卡车的故障率给出了准确的数据。这既给主机厂提供了优化车辆的方向，又给用户提供了购买参考。

　　●  检测对象

　　TUEV检测的主要对象是各种类型的商用车，在检测中按照吨位分为四个等级，分别为低于3.59吨、3.5到7.49吨、7.5到18吨和18吨以上四个等级。检测人员由商用车技术监督协会内部专业检测师和商用车方面专家组成。

　　在检测报告中可以发现，协会几乎检测了目前德国所有品牌的所有车型，无论是小型城市货运车还是大件车、长途重载卡车都参与了检测，报告十分系统全面。

　　另外，商用车技术监督协会还对一些原始设备制造商（OEM）的配件质量进行了检测，很多人在购买贵的配件长时间使用还是购买稍便宜的配件多次更换这两种方法间有所摇摆，拿捏不定，TUEV报告也将对此给出指导性意见。

　　**，针对目前很多司机喜欢后期自己改装卡车的现象，商用车技术监督协会还给出了法规允许的可改造的限制范围，并告知车主哪些改造需经过专业部门的鉴定才可上路。

　　●  车辆检测范围

　　TUEV检测对不同品牌的车辆会以五年为一周期进行检测，观察同一车辆五年内的故障率并对不同品牌车辆五年内的故障率进行比较，从而得出一份比较客观专业的检测报告。

　　此处所提的故障率，TUEV协会也制定了专业的检测标准，他们考虑了一辆完整的卡车**重要的故障发生形式，分为照明设备、车身底盘、传动系统、制动系统和视野系统五大方面，大方向下又将进行更为细致的检测。具体检测方面如上表。

　　对于不同车辆不同方面的检测结果，报告首先将给出好中差的评价，同时给出数据，从而给出**准确客观的评价。

　　●  检测数据报告

　　介绍了那么多检测背景，各位**关注的必然还是检测结果了。德国商用车技术监督协会对这份报告的定位就是用数据说话，各项检测指标都通过明确的数据表达。由于报告内容很多，不同的车型都有很多的数据结果，所以这次的介绍中就先给出总体的数据分析，具体车型的检测报告将在以后一一为大家分析。

　　上面是参检的所有车辆在五年内的平均故障率和不同等级车辆的平均故障率。和2014年相比，2015年车辆的年均行驶里程数由15万公里下降到了14.7万公里。

　　前面也提到，同一车辆还分别对五个方面进行了详细的故障率检测，从直观的数据中可以看出五年内照明设备的故障率**，相比之下，车身底盘系统的故障率比较低。这些数据无论是对车企还是用户都有很大的参考意义。

　　●  2015年度TUEV检测**卡车

　　有比较自然就会产生高低，总体来说，德国卡车的故障率普遍比较低。在2015年的检测中，5年故障率**的荣誉由德国曼恩（MAN）卡车获得。

　　MAN的TGL、TGX、TGS和TGM等车型都参与了检测，报告中可以看出，**年MAN的无故障率达到了85.9%，即使是五年的老车无故障率也可以保持在65.6%。

　　●  编后语

　　目前在我国，这种由中立机构进行的全方位的车辆检测还很少，大多检测还是受到主机厂利润影响不够真实公平，技术也不够成熟。我们除了要学习国外先进的主机制造外，在后方技术上也应当相应跟上。未来，卡车之家将从德国TUEV质检的前期准备、检测方法、不同吨位等级的商用车检测结果各方面进行持续介绍，各位卡友有什么想了解的，也可以在下方评论哦。