数据显示，接受调查的96家物流公司，平均百公里油耗为36.06L，燃油费的平均支出占比在24%左右。调查人员将物流公司按规模划分，拥有1-20辆物流车的属于规模**小的物流企业，21-100辆，101-500辆，500辆以上的，规模等级在逐渐增加。其中，拥有500辆车以上的车队平均百公里油耗为34.46L，20辆以下的车队平均百公里油耗在37.2L。　　

　　为什么规模越大的物流公司其燃油经济性表现越优秀呢？美国交通研究所认为，这和他们装载的货物量有关。大型物流公司往往都是标载，而小型物流公司能多装则多装，运营的路线也较长，因此油耗更多。

　　另外，近些年来美国排放法规的越发严苛，物流车队在燃油方面的开支占比逐渐增加，这让很多公司不得不寻找提高燃油经济性的方法，大型物流公司的反应要积极得多。其中，使用铝合金车轮，加装限速器，以及使用低滚动阻力的轮胎是比较常见的方法。

　　但无论采用何种手段，先期都需要一定的资金投入，这也就牵涉到回报周期的问题。一般物流企业可以接受的回报周期在2年左右，但小型公司只能接受一年，这就导致后者的投入先期不够主动。例如，对于一般的物流公司来说，油价涨到3.00美元每加仑，他们就会采取以上节油手段，但拥有1-20物流车的小型企业要等到油价到达3.50美元才会考虑这个问题。总之，还是钱的问题。