天然气车进军南方市场 走得通吗？

截至今年5月，天然气牵引车的市场渗透率已达73%，连续第三个月保持市场占比超过70%的强劲表现。这一趋势不仅延续了去年燃气市场的热度，而且展现出持久的市场活力。目前，整个行业对燃气车的未来发展持乐观态度。

通过观察不难发现，燃气车的销售数据揭示了一个明显的地域分布特征：北方市场仍是燃气车的主战场。因此，若要保持当前的增长势头，并进一步扩大市场份额，推动天然气车购买热潮向南方省市的扩散将成为行业发展的必然选择。

从当前市场动态和主流汽车品牌的战略布局显示，大家对南方这块有待开发的市场跃跃欲试。而且从南方用户反馈的需求来看，尽管当前仍面临一些挑战，但南方市场对于天然气车的需求正在慢慢显现。

●  加气站制约南方市场推广 如何解决？

据了解，当前南方用户普遍偏好油车，这与加气站的分布密度和天然气的价格有关。

以广州为例，当地加气站数量有限，且随着公共交通车辆的电气化，加气变得更加困难和成本高昂。据当地卡友介绍，一个月前广州白云区的天然气价格高达每公斤七元以上，这使得使用天然气车辆的经济性大打折扣。

此外，一位经常在两广路线往返的卡车司机表示，若加气站布局合理，价格具有优势，他也会考虑切换到燃气车辆，他所跑的路线往返一个来回能满足加一次气就可以。这表明，加气站的便利性和经济性是天然气车在南方市场发展的关键因素。

据行业人士介绍，目前全国有超过6000座加气站，其中约20%已废弃，且废弃率在南方省份高于北方。许多废弃的加气站虽然位于高速服务区、加油站、国道等便捷位置，有专人维护，想要重新启比较容易，只有部分位于省道等偏远区域的加气站基本已荒废，重启难度更大。

然而，即便是建设新的加气站也并非成本不菲的事项。据业内人士透露，建立一个标准的60立方米、一机两枪的三级加气站，建设费用不到200万元，这意味着单从成本来看扩展加气站网络并不是一件难事。

●  供应链优势加大 为燃气车市场提供强劲动力

在商用车市场，车辆作为赚钱的工具，其运营成本的稳定性至关重要。在燃气车市场，气价的波动直接则关系到市场的稳定性。

根据国家统计局的数据，今年5月份我国规模以上工业天然气产量达到203亿立方米，同比增长6.3%，进口天然气量达到1133万吨，同比增长7.1%。在1—5月的整体时间框架内，产量达到1033亿立方米，同比增长5.2%，进口天然气量为5428万吨，同比增长17.4%。

值得注意的是，尽管进口天然气的量在增加，但从中商产业研究院数据库的数据来看，2024年5月中国天然气进口金额为5427.6百万美元，同比基本持平，而1-5月累计进口金额为26778.6百万美元，同比略有下降0.7%。这表明随着供应量的增加，天然气的价格实际上更为实惠。

中海石油气电集团资源与市场部副总经理沈悦近期在媒体采访中指出，全球LNG液化项目正在进入新一轮的投资繁荣期，预计2025—2028年将有新的液化项目集中投产，届时全球LNG产能将增加38%，达到6.5亿吨/年。

此外，专家预测，今年LNG进口量将同比增长超过120亿立方米，增速约为12%，进口管道气的增量也预计在120亿立方米左右，而国产气的预计增量大约为100亿立方米。

从这些数据和预测可以看出，天然气的供应链正在变得更加稳固，供应量的增加和价格的稳定乃至下降趋势，将为货车运营商提供更大的油气成本差异，激励更多司机转向燃气车辆。同时，随着中国环保政策的推进和清洁能源的大力发展，作为市场成熟选择的天然气重卡，预计将迎来更快速的发展。

整体来看，天然气车辆的使用成本优势在较长一段时间内依旧明显，加气站分布的制约作用可能并不像预期的那么大。因此我们判断，未来只要能通过合理规划和政策支持，实现加气站网络的优化和扩展，那将必然有望促进天然气车在南方市场的广泛应用。