底置换电重卡盘点 这四款你更看好谁？

我们卡友都知道，不论是充电牵引车还是换电牵引车，最常见的电池布置方式大多采用了“书包”的后背式方式。

背挂式电池虽然便于维修和更换，但是多出来的电池包会导致车辆重心升高，不仅会影响车辆的载货能力、驾驶室空间以及安全性和稳定性，同时造型的“弊端”也会导致车辆可装载电池的容量较低，影响续航里程，大多只能应用于中短途点对点运输或者区域倒短。

为了解决背挂式电池的弊端，目前各大车企也在研发“底置换电设计”的纯电动重卡产品，该种产品将电池组布置在车辆底盘之上，不仅使得车辆重心更低更安全，也可以让可装载的电池数量、容量大大提升，从而使整车的续航里程得到提升，甚至可以满足城际、干线物流的运营场景。

那么今天，小编就为大家介绍四款采用了底置换电方式的纯电动牵引车产品，让我们一起来看看，您更看好哪一款？

●  盘点车型类别：6X4换电式电动牵引车。

●  车辆适用运输场景：城际物流。

车型推荐理由

●  楔形外观底置换电 DEEPWAY深向星辰换电式牵引车

小编推荐的第一款底置换电重卡是采用了楔形外观DEEPWAY深向星辰牵引车，造型类似于高铁列车，在车辆高速行驶时，传统平头重卡大多采用“推开空气”的方式，而这款DeepWay深向星辰就可以像一个楔子直接“插入”空气当中，风阻系数可大幅降低。根据厂家资料，DeepWay深向星辰的风阻系数为0.35，能够大大提升车辆的燃料经济性表现。

动力系统方面，实车采用了分布式驱动电驱桥设计，双电机来自苏州绿控，电机型号为TZ310XS-LKM0823，单电机的峰值功率为246千瓦（334马力），峰值总功率能达到492千瓦（669马力）。分布式驱动电驱桥具备了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以让传动系统进一步减重，满足轻量化需求。

底盘方面，DeepWay深向星辰牵引车采用底置电池的结构，而且车辆在电池上也有多种配置，基础的为466度电的宁德时代磷酸铁锂电池，可以实现300公里的满载续航，而且实车在设计初期就考虑了氢电共用平台，可兼容氢燃料动力电池，以后还会有更多种类的电池容量以满足不同用户的需求。

根据官方消息，“DeepWay深向”官网上公布的数据为6轴49吨满载续航300公里，一次换电可续航600公里以上。使用的电池系统能量密度已从100瓦时每千克提升至130瓦时每千克，将超长续航与超低能耗完美融合。

●  513度电续航可达350Km+ 乘龙H7换电式牵引车

小编推荐的第二款车型是在2024年东风柳汽乘龙“第八届乘龙67品牌客户日”上展出了一台搭载513度大电量电池的乘龙H7充换电一体牵引车。电机方面，这款乘龙H7采用了双13吨级电驱桥设计，电机采用两个165千瓦，6303Rpm高转速双电机，单电机的额定功率165千瓦，峰值功率230千瓦，并且可以单电机巡航。

这款乘龙H7在底盘处装配有一块容量为513千瓦时的磷酸铁锂电池，标载情况下续航可超过350公里。相较于电池后置的纯电换电重卡来说，底置电池的容量更大，重心更低，不仅续航能力更加优秀，而且在高速行车时驾驶姿态也更加平稳，在遇到急刹等紧急情况时，安全性也更佳。

底盘方面，实车采用6X4驱动形式，轴距为4125+1350mm，悬架规格为前2后3，轮胎规格为12R22.5。补能方面，这款乘龙H7采用了充换一体设计，电池包可以从底部进行换电，轻松实现5分钟快速补能。

●  513度电续航340公里+ 宇通T680E换电式牵引车

小编介绍的第三款车型是来自宇通的T680E换电牵引车，该车搭载的电池电量达到了513千瓦时，并且换电仅需4分钟就能完成。具体参数方面，这台宇通T680E在底盘处装配有一块容量为513千瓦时的磷酸铁锂电池，标载情况下续航可超过340公里，较后背式换电行业最大电量增加46.6%。

值得一提的是，这款宇通T680E和其他换电重卡有所不同，实车采用的是电动化底盘一体式设计，重心更低，并且这款车还采用了高效电驱桥、动能回收等保证整车实现更长续航里程。

而且这台宇通T680E在抗风阻方面也下了很大功夫。针对高速行驶风阻对整车能耗影响占比大的特点，宇通T680E借助流场仿真分析技术，对车辆导风系统进行了全新优化设计，同时匹配了电子后视镜系统，使整车风阻系数降低20%。

并且，这台宇通T680E所搭载三电系统的安全防护等级也都达到了IP68+IP6K9K，即便是被雨水长时间淋湿，也仍可正常运营。

●  513度电+博世电机 福田欧曼银河换电式牵引车

小编介绍的第四款车型是福田欧曼在福田汽车2024全球合作伙伴大会上展出的一台搭载513度电池+采埃孚电机的欧曼银河底置换电牵引车，该车是福田戴姆勒重磅打造的全新一代底部换电纯电动重卡。该车采用新能源专属外观，实车长8015mm，宽2550mm，高3100mm/3525mm，轴距为4200+1350mm。

动力方面，实车电机采用了博世的TZ230XY100电机，额定功率200千瓦，峰值功率300千瓦。电池组方面，实车采用宁德时代高能量密度动力电池，匹配电池加热系统、水循环系统，提高温度环境适应性；电池电量为513kWh，额定电压为637.56V，可实现5分钟超级快换，8年超长寿命。

据了解，实车还配备了行车制动解耦功能，该功能是基于EBS系统的行车制动解耦实现了电制动优先，不足部分由机械制动补充，有别于行业内常用的机械制动与电制动同步叠加于整车，有助于提高制动能量回收率至15%-20%。而且，这款欧曼银河还采用宁德时代模块化电池+电驱桥+自主VCU，可实现续航提升15%，可以适配更为丰富的用车场景。

●  结语

我们不能否认的是，底置电池设计也存在一些弊端，比如维保更换电池不够便捷、通过性能较差，电池有磕碰风险等等，所以啊，此类车型更适合路况较好的高速物流运输场景，如果您从事的运输工况比较复杂，背挂式的换电重卡更适合您！